焊缝等级划分标准，一级焊缝与二级焊缝如何区别

来源于：***dvance brazing

全球航空航天业以某种方式影响着几乎每个人，得益于航空航天技术的发展，商业人士可以在数小时内参加全国各地的会议，休闲旅行者得以探索大洋彼岸的文化，采购者可以在两天内拿到自己的网上订单产品。航空航天工业有一个重要但常被忽略的部门，他就是国防部门，它制造各种军用飞机和战斗机部件来确保国家安全。最近，对轨道和太空飞行器的关注已经推动了那些寻求进行星际航行实验的公司的大量投资，无论是用于商业旅行、国防还是太空探索，所有航空航天器都是按照规范制造和维修的。

航空航天标准简史

无论该行业的哪个部门，制造商和分级供应商都有严格的要求来管理他们的流程，以确保组件满足最终要求。这些要求以各种形式存在，如政府标准、内部规范和独特的合同要求，但航空航天业的许多公司现在并不自愿遵守业界共识的标准。在过去，行业内是严重依赖军事标准，如飞机、导弹和航空航天聚变器焊接标准（MIL-STD-1595***）和航空航天应用的聚变焊接标准（MIL-STD-2219）。1993年，一部分技术人员聚集在一起，起草了现在的航空航天熔化焊焊接规范（***WS D17.1），如图1所示。在接下来的几十年里，该规范已经进行了调整，分为三个规范，其中包括用于航空航天应用的电阻焊接（D17D）、搅拌摩擦焊接（D17J）和熔焊（D17K）。

焊接的质量等级分类

在航空航天工业中，焊接应用程度可以具有多种的临界水平。在 D17.1 规范中，将其分为三个等级：***、B 和 C。每个不同的焊接等级都需要不同数量的焊接工艺规范，也需要保留维修的文件,同时需要技能鉴定的测试证明，才能成功将焊接应用到公司的制造业务中的设备上。 *** 级焊接有着严格的要求，同时也涵盖了 B 级或 C 级焊接的要求。正因为如此，许多业内人士将进行 *** 级焊接资格和性能资格测试，来提供更广泛的未来业务。

***类

任何 *** 类焊接的失败都会导致损失或者完全危及关键系统的完整性。想象一架原始而完美的新飞机，这架飞机内的大部分焊接将在喷气式涡轮机组件和发电机组件上进行，例如图2所示的燃油导轨和液压系统。如果燃料供应管道中发生焊缝开裂，燃料可能会泄漏到发动机护罩中、升温并着火，不难猜测，发动机的损失将被视为整个系统或飞行器的严重故障。

B类

B类焊接是指如果失败会降低系统强度有效性的焊接。虽然B类焊接不一定会危及飞行安全，但在发生焊接相关的故障时，对系统效率的重大影响可能会导致直接的经济损失。例如，在选择空气处理管道焊接时，HV***C系统的故障对于飞行员或乘客来说可能是不愉快的；然而，工作人员不太可能受到任何极端的威胁生命的情况。在最坏的情况下，如果机舱温度过高，他们将不得不偏离原飞行路线，这种偏离将导致额外的燃油消耗和正常飞行计划的延误。

C类

任何对飞机没有结构支承或不会影响性能的焊接均被归类为C类焊接。属于这类焊接的是表面装饰或不太关键的地面支撑硬件，例如，厨房或盥洗室部件、座椅装饰件和门槛。考虑一下后者，在数百名乘客踩过巨型喷气式飞机的门槛后，装饰件可能会变形。当维修技术人员试图将其向回弯曲时，它可能会最终破裂。在这种情况下，仍然需要记录用于修复装饰件上的裂纹的焊接，但它不需要像发动机部件那样进行大量的测试，这是因为如果焊接失败，飞机的完整性几乎没有受到损害的风险。

确保合规性

尽管建造飞行硬件已经足够复杂了，航空航天工业还在进行自我监管，以确保地面上的货物、乘客和平民的安全。大多数顶级制造商都要求通过一个名为“绩效审查协会”（PRI）的组织认证，对较低级别的供应商进行审计，以确定其是否符合各种要求。满足国家航空航天和国防承包商认证计划（N***DC***P）的要求在某种程度上是一个普遍接受的标志，表明一家公司能够正确地履行其义务，并能够可靠地制造飞行硬件。

这些N***DC***P审核可包括深入审查各种级别的文件和程序，涵盖从原材料和焊接工艺评定记录到符合工程设计的无损检测记录的任何内容。如果审核员发现规定的焊接程序未被遵守，则发布合规性调查结果；根据调查结果的严重程度，可能导致轻微的纠正措施，也可能导致完全撤销合同的严重后果。

推动标准发行

创建行业共识标准并非易事，由于其复杂性和独特的使用案例，完善它们也十分困难。数以百计的专业人士和主题专家花费了数不清的时间来保持这个过程的进行。这些志愿者由不同的人组成，比如顾问、教育工作者、原始设备制造商、维修人员和一般利益成员，他们每年举行多次会面，来做出每个人都能接受的决定。

虽然成为技术委员会的投票成员可能听起来令人生畏，但这种持续的合作是一个非常有益的过程，它建立了业内最有知识的人之间的友谊，还可以赢得业界的认可和赞誉。

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